首都圏中央連絡自動車道 裏高尾橋の密着レポート

みなさんは硬化する前のコンクリート
つまり『フレッシュ コンクリート』を見たことがありますか？
我々はこれを『生コン』と呼びます。

さて、唐突ですが『生コン』に、旬な季節があるのをご存知ですか？

生コンは、人間と同じように、季節や天候の影響を敏感にうけます。

人にとっても優しい、おだやかな季節は、
生コンにとって条件が良い時期です。
つまり、生コンは、今が『旬』な季節なのです。

といっても、夏の暑い日や冬の寒い日に
コンクリートの工事ができなかったり、
品質を妥協したりするわけではありません。

気候の厳しい季節は、生コンの管理に普通以上の気を配ります。
『旬』な時期と同じ品質になるように
季節に応じた工事の方法を考えるのが、
我々の腕の見せ所です。

寒さ厳しい冬の場合、方法の一例ですが
生コンの打設が終わってからしばらくの間は
コンクリートの上にビニールハウスのような覆いを設け
中の空気を強力なストーブで暖めます。
こうして生コンが固まらないうちに凍結したり
急激な温度変化でひび割れが入らないようにします。

さて、あと少しで暑い季節がやってきますね。
夏はどんな工夫をすれば、生コンの品質を維持できると思いますか？
考えてみてください！！
（考える醍醐味を味わっていただくために、今は答えは書きません）

写真は何だか解りますか？

裏高尾橋の基礎の鉄筋を組み立てている様子と
組み立てられた鉄筋をアップで撮ったものです。
大きさ比較のために私の腕を一緒に写しました。

鉄筋の太さが伝わりますか？
最も太いものは直径が約５cmあります。

なぜ、これほど太い鉄筋を使う必要があるのでしょうか？

太さをはじめ、鉄筋の強度、本数、配置などは
全て設計で決まっています。
そして、決められた鉄筋がきちんと入っていることで、
万が一の地震にも耐える丈夫な橋になるのです。

設計で計算される裏高尾橋全体の鉄筋の量は8,140トンです。
8,140トンの鉄と聞いても、ピンとこないかもしれませんね。
参考ですが、
東京タワーに使われた鉄骨が4,000トンと言われています。
（これは、多い・少ないという比較ではありません。
裏高尾橋では8,140トンの鉄筋の量が、計算上、最適ということです）

こうして、決められた位置に決められ太さの鉄筋がしっかり入ることで
完成した橋の上を、安心して安全に走ることが出来るのです！

鉄筋の強度にかかわる材質については、別の機会に書きます。

新緑で山々に黄緑色が広がる裏高尾橋工事に、
新入社員が配属されました。

元気いっぱいに挨拶ができ、
ハキハキと受け答えのできる、土木系の女性社員です。

男性技術者が多い土木業界で
女性技術者は珍しい存在かもしれません。
しかし、最近は確実に増えてきています。
我々の工事事務所の副所長も女性技術者です。

ところで、女性技術者がトンネルや立坑内で
仕事することを制限していた法律が
大幅に緩和されたことはご存知でしょうか。
今では男性技術者と同じように監督・管理業務ができます。

さて、くだんの新入社員、
今日は所長に付いて現場内のパトロールです。
そのあと、基礎の坑の中に入って、
私と一緒に工事の進捗を確認します。

現場で現物を現実に見ながら、
一日一日を大切に頑張って欲しいものです！